Elektrisch: Wie die Diversifizierung des Fuhrparks Auftragnehmern helfen kann, Angebote zu gewinnen

"Ich glaube, es handelt sich um eine 6500-Pfund-Maschine, die wir vor allem für den Rückbau von Innenwänden und Innenräumen, den Aushub von Innenräumen für neue Abwasserkanäle und den Abriss von Gebäuden sowie für Renovierungsarbeiten einsetzen", sagte D'Amato. "Er funktioniert sehr gut... für seine Anwendung ist er unübertroffen. Es ist perfekt für den Fall, dass man einen halben Tag lang in einer hochwertigen Einrichtung arbeiten muss, in der es keine Dämpfe oder Ähnliches geben darf."

"Er ist perfekt für diese Situation, denn bei einigen unserer Rückbau- und Renovierungsarbeiten müssen wir oft außerhalb der Geschäftszeiten arbeiten, weil wir umfangreiche Geräte in das Gebäude einbringen müssen, und leider ist die Kapazität der elektrischen Maschinen noch nicht so groß, dass diese Anwendungen unsere größeren Spezialanbaugeräte noch nicht verarbeiten können", erklärte D'Amato. "Wir können also entsprechend planen, um diese Arbeiten außerhalb der Geschäftszeiten durchzuführen, und den ECR25 während der Geschäftszeiten einsetzen, je nach den Anforderungen der Einrichtung.

Aus Gründen der Zeiteffizienz hat die D'Amato-Crew einen Wagen mit einem Transformator entwickelt, der der Maschine folgt, so dass sie den Elektrobagger überall auf der Baustelle mit einer höheren Ladeleistung versorgen kann.

"Wir haben auch das 110-Volt-Ladegerät benutzt - wir haben alle Arten von Ladegeräten benutzt - und das 110-Volt-Ladegerät reicht aus, wenn wir den ganzen Tag über mit Unterbrechungen arbeiten, z. B. Kanalisationsgräben ausheben und so weiter, weil wir das Gerät über Nacht aufladen können und es morgens voll aufgeladen vorfinden", sagte D'Amato. "Für den gelegentlichen Einsatz tagsüber ist das 110-Volt-Ladegerät also mehr als ausreichend für die Nutzung der Maschine. Wir haben keine Probleme mit einer unzureichenden Batterielebensdauer in dieser Anwendung oder etwas in dieser Richtung.

Die Batterieladung von Elektrogeräten im Allgemeinen war für viele Bauunternehmer, die mit der Einführung der neuen Technologie zögerten, ein großes Fragezeichen. Wie Equipment Today jedoch im März 2022 berichtete, werden Ladelösungen weitgehend von den auf den Baustellen verfügbaren Stromquellen beeinflusst.

"Viele batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) bieten die Wahl zwischen einphasigem und dreiphasigem Laden", schrieb der ehemalige Equipment Today-Autor und Lkw-Redakteur Curt Bennink. "Es gibt entscheidende Unterschiede. Beim einphasigen Laden fließt der Strom durch einen einzigen Leiter, während er beim dreiphasigen Laden durch drei Leiter fließt. Das bedeutet, dass das dreiphasige Laden eine höhere Ladekapazität ermöglicht als das einphasige - fast das Dreifache. Die meisten Haushalte in den USA werden mit einphasigem Strom versorgt, der aus zwei Heißleitern mit je 120 Volt und einem Erdleiter besteht. Die beiden heißen Drähte erzeugen insgesamt 240 Volt für schwere Geräte.

Die verfügbaren Lademöglichkeiten lassen sich derzeit in drei verschiedene Stufen unterteilen:

• • Stufe 1 verwendet die standardmäßige geerdete 120-Volt-Steckdose, die überall in den Vereinigten Staaten zu finden ist. Dies bietet auch die langsamste Ladegeschwindigkeit.

• • Das Level-2-Ladegerät verwendet eine 240-Volt-Wechselstromsteckdose. Es bietet eine doppelt so hohe Ladegeschwindigkeit wie ein Level-1-Ladegerät.

• • Ein Schnellladegerät der Stufe 3 verwendet Gleichstrom anstelle von Haushaltswechselstrom. Es wird über einen 480-Volt-Hochleistungsstecker geladen, der häufig direkt an das Stromnetz angeschlossen ist.

Die Art des Ladevorgangs wirkt sich auf die Lebensdauer der Batterie aus. Laut Volvo Construction Equipment ist die beste Methode zur Maximierung der Batterielebensdauer die AC-Ladung der Stufe 2, die im Vergleich zur DC-Schnellladung eine langsame Ladung ist. Die beste Wahl hängt jedoch von den Kundenbedürfnissen ab.

Wie D'Amato Construction verwendet auch KATO Compact Excavator Sales die 110-Volt-Ladeoption für seine vollelektrischen Geräte, so Bart Dehaven, nationaler Vertriebsbeauftragter von KATO-CES, gegenüber Equipment Today im vergangenen Jahr.

KATO-CES liefert für jedes Modell ein spezielles Ladegerät, das für das jeweilige Gerät geeignet ist.

"Das Einzige, worauf wir gestoßen sind, ist eine 110-Volt-Steckdose, die aber 20 Ampere benötigt", sagte DeHaven. "Das war ein bisschen eine Lernkurve. Es erfordert eine höhere Stromstärke, um es aufzuladen".

D'Amato Construction konzentriert sich hauptsächlich auf gewerbliche Bauten, einschließlich des privaten Sektors, Gesundheitseinrichtungen des Verteidigungsministeriums, Wasseraufbereitungsanlagen und andere spezielle, einzigartige Anwendungen, die eine komplizierte Planung erfordern. Es gibt zwar nicht viele Regierungsaufträge, aber D'Amato sagte, dass er aufgrund der Fähigkeit des Elektrobaggers, sauber und leise zu arbeiten, mit mehr Aufträgen rechnet. D'Amato äußerte auch Interesse am Kauf eines größeren Elektrobaggers mit kompatiblen Anbaugeräten von Volvo, sofern diese verfügbar sind. Andere interessierte Bauunternehmer sollten auf der kommenden CONEXPO-CON/AGG-Messe 2023 nach neuen Produkten Ausschau halten.

D'Amato wies darauf hin, dass elektrische Maschinen auch einen Kostenvorteil für den Kunden haben, insbesondere bei der Art von Arbeiten, die D'Amato Construction ausführt, nämlich bei speziellen kommerziellen Projekten, für die oft Lärm- und Emissionsbeschränkungen gelten.

"Arbeit außerhalb der Geschäftszeiten ist für den Endverbraucher - den Kunden - immer teurer, weil man nachts mehr Personal einsetzt als tagsüber. Die Gemeinkosten sind sehr unterschiedlich, und Ausfallzeiten sind über Nacht wahrscheinlicher, weil man nachts keine Teile, keinen Service und keine anderen Lieferanten zur Verfügung hat", erklärt D'Amato. "Wenn man in der Lage ist, die Arbeit tagsüber zu erledigen, weil man eine elektrische Maschine im Gegensatz zu einer Maschine mit Kohlenstoffemissionen hat, kann man die Arbeit von Natur aus billiger erledigen.

"Durch das Ausschreibungsverfahren sind wir in der Lage, einen viel wettbewerbsfähigeren Preis anzubieten, da wir die Ressourcen und die Fähigkeit haben, dies auf diese Weise zu tun", sagte er.

Im Bundesstaat Connecticut gelten für D'Amato Construction im Vergleich zu Kalifornien derzeit noch keine strengen Emissionsvorschriften. Connecticut hat vor kurzem ein Gesetz über die Einhaltung von Emissionsvorschriften verabschiedet, das wie in Kalifornien zur Einhaltung von Tier 4 führt. Vollelektrische Geräte könnten die Zukunft der Bau- und Abbrucharbeiten in Innenräumen sein, deutete D'Amato an, unabhängig davon, ob die Staaten dies laut aussprechen oder nicht. D'Amato prognostiziert, dass kleine Elektromotoren schließlich der Entwicklung und Herstellung von mittelgroßen Elektromotoren und darüber hinaus weichen werden.

D'Amato sagte, dass er normalerweise einfache Maschinen bevorzugt, die leicht zu reparieren sind, aber "wenn es um bestimmte Anwendungen und dergleichen geht, ist es die bessere Lösung".

Wie Equipment Today letztes Jahr berichtete, stellte die Bobcat Company auf der Consumer Electronics Show 2022 in Las Vegas am 4. Januar 2022 auch den vollelektrischen Bobcat T7X Kompakt-Raupenlader (CTL) vor. Dieser CTL ist die erste Maschine ihrer Art, die vollständig ohne Hydraulik und Komponenten auskommt. Das Ergebnis ist eine Maschine, die zehnmal leiser ist als ihr dieselhydraulisches Pendant

Die einzigartige Konstruktion des T7X hat fast 50 % weniger Teile als die dieselhydraulische Version. Die traditionelle hydraulische Arbeitsgruppe wurde vollständig durch ein elektrisches Antriebssystem ersetzt, das aus elektrischen Zylindern und elektrischen Antriebsmotoren besteht, was bedeutet, dass praktisch keine Flüssigkeiten benötigt werden. Es wird nur noch ein Liter umweltfreundliches Kühlmittel benötigt, im Vergleich zu 57 Gallonen bei dem entsprechenden dieselhydraulischen Modell. Die Maschine verspricht eine Senkung der täglichen Betriebskosten, wenn man die Reduzierung der jährlichen Wartungskosten und den Wegfall von Diesel, Motoröl, Dieselabgasöl und Hydraulikteilen berücksichtigt.

"Die Maschine ist vollständig batteriebetrieben und so konzipiert, dass sie ihre Dieselkollegen übertrifft", sagt Joel Honeyman, Vice President of Global Innovation, Bobcat Company. "Die Maschine ist durch den Elektroantrieb intelligenter und produktiver. Sie ist leise, hat ein hohes Drehmoment und ist leistungsfähiger als alles bisher Dagewesene - und das alles bei gleichzeitiger Vermeidung von Kohlenstoffemissionen."

Die genaue Betriebszeit variiert zwar je nach Anwendung, aber die Verwendung intelligenter Arbeitsmodi kann bis zu vier Stunden Dauerbetrieb und einen ganzen Tag Betrieb bei intermittierendem Einsatz ermöglichen.

Die Zwei-Wege-Telematik-Kommunikation liefert integrale Daten über die Leistung der Maschine sowie bedienerorientierte Daten zur Änderung von Maschineneinstellungen, zur Anpassung der Leistung an bestimmte Arbeitssituationen und zur Aufrüstung von Produktfunktionen. Dazu gehören eine variable Antriebsgeschwindigkeit bei vollem Drehmoment und andere Funktionen, die bei einer dieselhydraulischen Maschine nicht möglich sind.

"Wir verwenden je nach Aufgabe verschiedene Arbeitsmodi, die wir per Software entwickelt haben, um den Akku zu schonen", sagt Honeyman. "Wir haben einen Eco-Modus, einen Advanced-Modus und sogar einen Beast-Modus, der dem Antriebssystem bei Bedarf kurze Impulse mit vollem, sofortigem Drehmoment liefert."

Bobcat hat mit Moog Inc. zusammengearbeitet, einem weltweiten Entwickler von Komponenten und Systemen zur Bewegungssteuerung, um die Forschung und Entwicklung der elektronischen Steuerungsfunktionen des T7X zu beschleunigen. Die Abschaffung des Hydrauliksystems erfordert einen anderen Ansatz bei den Anbaugeräten, und Bobcat arbeitet derzeit an der Einführung einer Reihe von vollständig elektrischen Anbaugeräten.

Der T7X wird von Sunbelt Rentals, das über 1.025 Standorte in Nordamerika verfügt, begeistert aufgenommen. Sunbelt ist vor kurzem eine strategische Partnerschaft eingegangen, um eine bedeutende Investition in eine große Flotte von Bobcat T7X CTLs und Elektro-Kompaktbaggern zu tätigen, die im Jahr 2022 unter dem Co-Branding zur Verfügung gestellt werden.

Volvo CE verfügt über einen nationalen kooperativen Einkaufsvertrag, der es staatlichen und kommunalen Behörden ermöglicht, unser gesamtes Produktangebot, einschließlich unserer Elektrogeräte, direkt vom Vertrag zu erwerben", sagte Kathy Tedone, Volvo State & National Buying Contract Manager. "Volvo CE verfügt auch über ein Programm, das privaten Auftragnehmern, die einen Vertrag mit fester Preisgestaltung für bundes- und landesfinanzierte Projekte abgeschlossen haben, Zugang zu unserem Angebot an Elektrogeräten gewährt. Sobald weitere alternativ angetriebene Geräte verfügbar sind, werden sie in das Programm aufgenommen."

Laut D'Amato wird die Verfügbarkeit von Größenanwendungen ein ständiges Bestreben sein, um weiterhin vollelektrische Flotten aufzubauen. Derzeit gibt es noch keine 15 verschiedenen Gewichtsklassen, die den Anforderungen jedes Bauunternehmers gerecht werden, aber vielleicht gibt es sie ja bald, sagte er.

Zwar gibt es in Connecticut keine staatlichen Steuer- oder Kreditanreize für Bauunternehmen wie das Unternehmen D'Amato Construction, um vollelektrische Flotten aufzubauen, doch der Kauf anderer Elektrofahrzeuge für Baustellen hat sicherlich seine Vorteile, so D'Amato.

"Als wir einige neue Lkw bestellten, haben wir ein Elektrofahrzeug gekauft, und dadurch konnten wir unsere Bauzeiten um ein Jahr vorverlegen", so D'Amato. "Generell können wir in der Welt der Elektromobilität die Vorteile des Kaufs eines Elektrofahrzeugs nutzen, um unsere Bauzeiten für einige [Angebote und Projekte], die wir in Betracht ziehen, viel früher zu bekommen als alle anderen um uns herum."

"Also", beendete D'Amato, "genau das ist ein Anreiz."