Het is elektrisch: hoe het diversifiëren van wagenparken aannemers kan helpen bij het winnen van aanbestedingen

"Ik geloof dat het een machine van 6500 pond is en we gebruiken hem voornamelijk voor het ontmantelen van binnenmuren en binnenruimtes, het uitgraven van binnenruimtes voor nieuwe rioolsleuven en sloopwerkzaamheden in gebouwen, en voor renovaties," zei D'Amato. "Het werkt erg goed... voor zijn toepassing is het ongeëvenaard. Het is perfect voor de positie waarin je een halve dag binnen moet werken, bijvoorbeeld in een hoogwaardige faciliteit waar je geen dampen of iets dergelijks kunt hebben."

"Het is perfect voor die situatie, want vaak als we renovatieklussen uitvoeren, moeten we in een gebouw werken buiten de uren omdat we uitgebreide apparatuur binnen moeten zetten, en helaas is er nog niet de capaciteit van elektrische machines, in die zin dat die toepassingen onze grotere speciale uitrustingsstukken nog niet aankunnen", legt D'Amato uit. "We kunnen dus plannen om dat werk buiten de kantooruren te doen en de ECR25 tijdens de kantooruren gebruiken, afhankelijk van de vereisten van de faciliteit.

Om tijd te besparen heeft het team van D'Amato een kar gemaakt met een transformator erop die de machine volgt, zodat ze de elektrische graafmachine sneller kunnen opladen, waar deze zich ook op het werkterrein bevindt.

"We hebben ook de 110 volt oplader gebruikt - we hebben alle vormen van opladen gebruikt - en de 110 volt oplader wanneer we, je weet wel, met tussenpozen gedurende de dag werken, sleuven graven en dat soort dingen, is de ene 110 volt oplader voldoende, omdat we hem 's nachts kunnen laten opladen en 's morgens volledig opgeladen aankomen," zei D'Amato. "Dus voor aan-en-uit-gebruik gedurende de dag is het opladen op 110 volt meer dan voldoende voor ons gebruik van de machine. We hebben geen problemen met een onvoldoende levensduur van de batterij in die toepassing of iets dergelijks."

Het opladen van elektrische apparatuur op batterijen in het algemeen is een groot vraagteken geweest voor veel aannemers die aarzelden om de nieuwe technologie te gebruiken. Maar, zoals Equipment Today afgelopen maart 2022 meldde, zullen oplaadoplossingen grotendeels worden beïnvloed door de beschikbare stroombronnen op de bouwplaats.

"Veel batterij-elektrische voertuigen (BEV's) bieden de keuze tussen enkelfasig of driefasig opladen," schreef voormalig Equipment Today-schrijver en vrachtwagenredacteur Curt Bennink. "Er zijn belangrijke verschillen. Bij enkelfasig stroomt de stroom door een enkele geleider, terwijl driefasig stroomt door drie geleiders. Dit betekent dat driefasig opladen een hogere oplaadcapaciteit mogelijk maakt dan enkelfasig - bijna drie keer zoveel. De meeste huishoudens in de VS worden gevoed door enkelfasige elektriciteit, met twee hete draden van elk 120 volt en een aardedraad. De twee hete draden produceren in totaal 240 volt voor zware apparaten."

De beschikbare oplaadopties kunnen momenteel worden onderverdeeld in drie verschillende niveaus:

• • Niveau 1 gebruikt het standaard geaarde 120 volt stopcontact, dat overal in de Verenigde Staten te vinden is. Het laadt ook het langzaamst op.

• • De Level 2 lader gebruikt een 240 volt stopcontact. Hij laadt twee keer zo snel op als een Level 1 lader.

• • Een Level 3 snellader gebruikt gelijkstroom in plaats van wisselstroom. Hij wordt opgeladen via een krachtige 480-volt stekker die vaak rechtstreeks op het elektriciteitsnet wordt aangesloten.

De manier van opladen heeft invloed op de levensduur van de batterij. Volgens Volvo Construction Equipment is AC Level 2 opladen de beste manier om de levensduur van de batterij te maximaliseren. Maar de beste keuze hangt af van de behoeften van de klant.

Net als D'Amato Construction gebruikt ook KATO Compact Excavator Sales de 110 volt oplaadoptie op hun volledig elektrische machines, vertelde Bart Dehaven, nationaal verkoopvertegenwoordiger van KATO-CES, vorig jaar aan Equipment Today.

KATO-CES levert voor elk model een speciale lader, die specifiek is voor die machine.

"Het enige waar we tegenaan zijn gelopen is dat het een 110 volt stopcontact is, maar dat het 20 ampère nodig heeft," zei DeHaven. "Dat was een beetje een leermoment. Het vereist die zwaardere stroomsterkte om het op te laden."

D'Amato Construction richt zich voornamelijk op de commerciële bouw, inclusief de particuliere sector, gezondheidszorgfaciliteiten van het Ministerie van Defensie, waterzuiveringsinstallaties en andere speciale, unieke toepassingen die een ingewikkelde planning vereisen. Hoewel ze niet veel overheidscontracten hebben, zei D'Amato dat hij meer opdrachten verwacht omdat de elektrische graafmachine schoon en stil kan werken. D'Amato heeft ook interesse getoond in de aankoop van een grotere elektrische graafmachine met compatibele uitrustingsstukken van Volvo, als die beschikbaar is. Andere geïnteresseerde aannemers moeten uitkijken naar nieuwe producten op de komende 2023 CONEXPO-CON/AGG beurs.

D'Amato wees erop dat elektrische machines ook een kostenvoordeel hebben voor de klant, met name voor het soort werk waar D'Amato Construction zich mee bezighoudt, in speciale commerciële projecten waar vaak geluids- en emissiebeperkingen gelden.

"Buiten werktijd... kost de eindgebruiker - de klant - altijd meer omdat je 's nachts ploegen inzet in plaats van overdag. De overhead is heel anders en 's nachts is de kans op stilstand groter omdat je 's nachts niet de beschikbaarheid hebt van onderdelen, service en andere leveranciers", legt D'Amato uit. "Als je het werk overdag kunt doen omdat je een elektrische machine hebt in plaats van een machine met koolstofuitstoot, kun je het werk inherent goedkoper doen."

"Het biedproces stelt ons in staat om met een veel scherpere prijs te komen, wetende dat we de middelen en de mogelijkheid hebben om het op die manier te doen," zei hij.

Op dit moment heeft D'Amato Construction in de staat Connecticut nog niet te maken met strenge milieu-emissie-eisen, in vergelijking met Californië. Connecticut heeft onlangs wetgeving aangenomen die leidt tot Tier 4-naleving, zoals Californië heeft gedaan. Volledig elektrische apparatuur zou wel eens de toekomst kunnen zijn van bouw- en sloopwerkzaamheden binnenshuis, liet D'Amato doorschemeren, of de staten dat nu hardop zeggen of niet. Kleine elektrische motoren zullen uiteindelijk plaatsmaken voor het ontwerp en de productie van middelgrote elektrische motoren en verder, voorspelt D'Amato.

D'Amato zei dat hij meestal de voorkeur geeft aan eenvoudige machines die gemakkelijk te repareren zijn, maar "als het gaat om bepaalde toepassingen en dat soort dingen, als het beter is, is het beter".

Bobcat Company onthulde ook zijn volledig elektrische Bobcat T7X compacte rupslader (CTL) op de Consumer Electronics Show 2022 in Las Vegas op 4 januari 2022, meldde Equipment Today vorig jaar. Deze CTL is de eerste machine in zijn soort die alle hydrauliek en componenten volledig elimineert, wat resulteert in een machine die 10 keer stiller is dan zijn diesel-hydraulische equivalent.

Het unieke ontwerp van de T7X heeft bijna 50% minder onderdelen dan de dieselhydraulische versie. De traditionele hydraulische werkgroep is volledig vervangen door een elektrisch aandrijfsysteem dat bestaat uit elektrische cilinders en elektrische aandrijfmotoren, waardoor er vrijwel geen vloeistoffen nodig zijn. Er is slechts een kwart milieuvriendelijke koelvloeistof nodig, vergeleken met 57 gal. vloeistof in het equivalente dieselhydraulische model. De machine belooft de dagelijkse bedrijfskosten te verlagen als we kijken naar de verlaging van de jaarlijkse onderhoudskosten en de eliminatie van diesel, motorolie, dieseluitlaatvloeistof en hydraulische onderdelen.

"De machine werkt volledig op accu's en is ontworpen om beter te presteren dan zijn tegenhangers op diesel," zegt Joel Honeyman, vicepresident wereldwijde innovatie van Bobcat Company. "De machine is intelligenter en productiever met elektrische aandrijving. Hij is stil met een krachtig koppel en hij is krachtiger dan alles wat er tot nu toe is geweest - en dat alles zonder koolstofuitstoot."

Hoewel de exacte werktijd varieert per toepassing, kan het gebruik van intelligente werkmodi tot vier uur continue werking en een volledige dag werking bij intermitterend gebruik mogelijk maken.

Telematicacommunicatie in twee richtingen biedt integrale gegevens over de prestaties van de machine, samen met op de machinist gerichte gegevens om de voorkeuren van de machine te wijzigen, de prestaties af te stemmen op bepaalde werksituaties en productfuncties te upgraden. Dit omvat variabele rijsnelheid bij volledig koppel en andere functies die niet mogelijk zijn met een dieselhydraulische machine.

"We gebruiken verschillende werkmodi die we softwarematig hebben ontwikkeld, afhankelijk van de taak, om de accu te sparen," zegt Honeyman. "We hebben een Eco-modus, een Advanced-modus en zelfs een Beast-modus, die korte uitbarstingen van volledig momentaan koppel levert aan het aandrijfsysteem wanneer dat nodig is."

Bobcat werkte samen met Moog Inc., een wereldwijde ontwikkelaar van bewegingsbesturingscomponenten en -systemen, om het onderzoek naar en de ontwikkeling van de elektronische besturingsmogelijkheden van de T7X te versnellen. De verwijdering van het hydraulische systeem vereist een andere aanpak van het aanbouwdeel, en Bobcat werkt momenteel aan de lancering van een lijn volledig elektrische aanbouwdelen.

De T7X heeft de enthousiaste steun van Sunbelt Rentals, dat meer dan 1.025 vestigingen heeft in Noord-Amerika. Sunbelt is onlangs een strategische samenwerking aangegaan om een aanzienlijke investering te doen in een grote vloot Bobcat T7X CTL's en elektrische compacte graafmachines.

Volvo CE heeft ook een nationaal coöperatief inkoopcontract waardoor staats- en lokale overheden ons volledige productaanbod, inclusief ons aanbod elektrische machines, rechtstreeks van contract kunnen kopen," zegt Kathy Tedone, Volvo State & National Buying Contract Manager. "Volvo CE heeft ook een programma waarbij de overheidsprijzen worden uitgebreid naar particuliere aannemers die een contract met vaste prijzen hebben voor federale en door de overheid gefinancierde projecten. Naarmate er meer alternatief aangedreven materieel beschikbaar komt, zal dit aan het programma worden toegevoegd."

Volgens D'Amato zal de beschikbaarheid van toepassingen in verschillende formaten een voortdurende inspanning zijn om volledig elektrische machineparken te kunnen blijven opbouwen. Op dit moment zijn er nog geen 15 verschillende gewichtsklassen beschikbaar om aan de behoeften van elke aannemer te voldoen, maar misschien komt dat binnenkort wel, zei hij.

Hoewel Connecticut geen belasting- of kredietprikkels van de overheid heeft voor aannemers zoals D'Amato Construction om een volledig elektrisch wagenpark te bouwen, heeft de aanschaf van andere elektrische voertuigen voor bouwplaatsen zeker voordelen, aldus D'Amato.

"Toen we een aantal nieuwe trucks bestelden, kochten we een elektrisch voertuig en dat bracht ons meer dan een jaar vooruit op onze bouwdata," zei D'Amato. "In het algemeen krijgen we in de elektrische wereld de mogelijkheid om te profiteren van de aanschaf van een elektrisch voertuig om onze bouwdata voor sommige [aanbestedingen en projecten] waar we naar kijken veel eerder te krijgen dan alle anderen om ons heen."

"Dus," eindigde D'Amato, "dat is een stimulans."